أعلنت شركة “ميرسك” الدنماركية، إحدى أكبر شركات النقل البحري في العالم، اليوم الاثنين، استئناف عبور سفنها قناة السويس، بعدما تجنبتها منذ الهجمات الأولى التي شنّها الحوثيون عام 2023.
وقالت ميرسك في بيان تعلن ميرسك وهاباغ-لويد عن تغيير هيكلي في إحدى خدمات +جيميني+، أي خدمة إيه-إي15، بحيث ستسلك الآن مسار قناة السويس بدلاً من الالتفاف حول طريق رأس الرجاء الصالح .
و«جيميني» هو اسم التعاون بين «ميرسك» وشركة الشحن الألمانية «هاباغ-لويد» وتربط خدمة «إيه-إي15» آسيا والبحر المتوسط وأوروبا .
عودة عبور البحر الأحمر ومضيق باب المندب وقناة السويس
ويعود تجنّب عبور البحر الأحمر ومضيق باب المندب وقناة السويس إلى 19 نوفمبر 2023، عندما شنّ الحوثيون هجومهم الأول على سفينة حاويات انطلاقاً من سواحل اليمن وبرروه باستهداف السفن المرتبطة بإسرائيل في خضم الحرب في غزة .
ويُتيح المسار البديل للسفن الإبحار حول إفريقيا، مروراً بساحلها الشرقي ووصولاً إلى رأس الرجاء الصالح جنوباً، قبل التوجه شمالاً نحو البحر الأبيض المتوسط وأوروبا .
وأوردت «ميرسك» أن «هذا القرار المشترك مع هاباغ-لويد يأتي بعد تحليل دقيق للوضع الأمني في منطقة البحر الأحمر، ويُمثل خطوة نحو عودة تدريجية إلى ممر قناة السويس، ما يُتيح تقليص الوقت الذي يستغرقه العبور ، لكن القرار يظل رهناً باستقرار الوضع الأمني في المنطقة، مع خطط طوارئ جاهزة في حال تدهوره .
حركة سفن الحاويات حول رأس الرجاء الصالح ازدادت ثلاث مرات في ثلاث سنوات
وفقاً للخبراء، تم تحويل 70% من حركة الشحن التي كانت تعبر البحر الأحمر عام 2023 عبر رأس الرجاء الصالح
وأظهرت بيانات منصة بورت ووتش التابعة لصندوق النقد الدولي، مستندة إلى إشارات نظام تحديد المواقع العالمي للسفن “جي بي إس”، أن حركة سفن الحاويات حول رأس الرجاء الصالح ازدادت أكثر من ثلاث مرات في ثلاث سنوات، بينما انخفضت الحركة عبر مضيق باب المندب وقناة السويس بواقع يتجاوز النصف .
وبعد إعلان «ميرسك»، انخفضت أسهم الشركة في بورصة كوبنهاغن بنسبة 5,87% .
على صعيد متصل تغادر ما لا يقل عن ثماني سفن تابعة لشركة متسوي لاينز ليميتد اليابانية مضيق هرمز عبر ممر مجاور للسواحل الإيرانية، من بينها بعض آخر ناقلات النفط المحاصرة التي تسعى للخروج من هذا الممر المائي .
وتتألف هذه السفن من خمس ناقلات نفط عملاقة، تستطيع كل منها نقل 2,000,000 برميل من النفط الخام، إضافةً إلى ناقلتَي مواد كيميائية وسفينة لنقل السيارات، وفقاً لبيانات تتبع السفن التي جمعتها بلومبرغ وقاعدة بياناتايكواسيس
. وتسير السفن في قافلة واحدة، وكان بعضها قد حاول المغادرة سابقاً قبل أن يتخلى عن محاولاته .
عملت إيران على ترسيخ سيطرتها على مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره خُمس إجمالي النفط المنقول قبل اندلاع الحرب، وذلك منذ التوصل إلى اتفاق سلام مؤقت مع الولايات المتحدة الشهر الماضي.
عدد ناقلات النفط الكبيرة المحاصرة في الخليج العربي منذ بداية الحرب سيتراجع
خلال عطلة نهاية الأسبوع، أوقفت عدة ناقلات محاولاتها لعبور هرمز عبر المسار الذي تديره الولايات المتحدة على طول الساحل العُماني، ثم أتمّ بعضها عبوره بالتحول إلى مسار أقرب إلى إيران، التي أكدت مراراً أنها لن تسمح إلا للسفن الحاصلة على إذنها بالعبور، إن أتمّت هذه السفن عبورها، فإن عدد ناقلات النفط الكبيرة المحاصرة في الخليج العربي منذ بداية الحرب سيتراجع إلى عدد قليل جداً، بعد أن تجاوز 100 ناقلة في مطلع مارس .
وتُعدّ شركة متسوي لاينز ليميتد واحدةً من أكبر مالكي ناقلات النفط والغاز في العالم، ومن بين شركات الشحن التي سعت بصورة غير مباشرة إلى الحصول على دعم طوكيو لإخراج سفنها.
وكانت اليابان، التي تعتمد اعتماداً كبيراً على الاستيراد، قد طالبت إيران مراراً بضمان حرية الملاحة عبر مضيق هرمز. وأجرى المسؤولون اليابانيون محادثات مع نظرائهم الإيرانيين في مراحل مختلفة من النزاع، في إطار ضغط طوكيو على طهران لضمان الممر الآمن .
وأعلنت شركة إم أو إل وهي شركة نفط وغاز مجرية متعددة الجنسيات، وتعتبر من أكبر وأبرز الشركات في منطقة وسط وشرق أوروبا ، في يونيو أنها لن تستأنف الملاحة عبر مضيق هرمز إلا بعد التأكد التام من سلامة المرور، مشيرةً إلى ضرورة التنسيق الوثيق مع الحكومات المعنية وشركات التأمين وسائر الأطراف المعنية قبل استئناف العمليات .
